從航空救國到航天強國，他培育了“滿天繁星”
他長期致力于飛行器飛行動力學與控制研究，在飛行力學、空氣動力學等交叉學科研究中建立和完善了一批新的理論和方法；他長期堅守在教學一線，為我國航天事業培養了大批人才。他就是中國工程院院士、飛行力學專家陳士櫓。作為中國航天事業和航天教育的開拓者與奠基人之一，陳士櫓用一生詮釋著對航天的熱愛。
科研教育“兩手抓”
1940年夏，懷揣著“航空救國”的理想，陳士櫓考入西南聯大航空工程學系，后以專業第一的成績畢業并留校任助教。1956年，他赴前蘇聯進修，師從莫斯科航空學院知名教授奧斯托斯拉夫斯基，并在兩年時間內完成了副博士論文《飛機在垂直面內的機動飛行》，成為在該院獲得副博士學位的第一位中國留學生。這一研究成果，也為當時的新型超音速戰機研制提供了理論支撐。至今中國科學家博物館里還收藏著陳士櫓當年的副博士論文手稿。
陳士櫓的副博士學位論文手稿來源丨中國科學家博物館
學成歸國后，陳士櫓到西北工業大學任教。自此，他扎根西部大地，創建西北工業大學宇航工程系，開創我國宇航工程科技教育的先河。然而，他是在莫斯科航空學院學習的，而“宇航工程”要研究的是航天領域。從航空到航天，一字之差，在很多方面就要“從零開始”。當時這個專業僅有的教材是由前蘇聯專家提供的，密級高、管理嚴，使用極其不便。深思熟慮后，陳士櫓決定自己編寫教材，于是他帶領教師們想方設法搜集資料，通宵達旦地伏案編寫，還自己刻版印刷，最終編寫成的《導彈動態誤差》成為我國飛行力學專業的范本教材。
攻克技術難題，“護送”飛船升上太空
陳士櫓曾說：“原來的飛行力學對飛機是可以的，飛機是人駕駛的，但對于無人的飛行器，必須跟自動器、自動控制系統結合起來才能夠發揮作用，以后不能依靠駕駛員駕著殲擊機去打仗，應該用機器來代替它。”為實現這個目標，陳士櫓多年來持續努力著。20世紀60年代，我國的導彈研制工作剛剛起步，資源稀缺，工程技術人才匱乏。陳士櫓主動與航天企事業單位建立聯系，幫助他們解決難題。后受錢學森委派，陳士櫓參與到我國剛起步的導彈研制中，成功地將理論應用于航天工程實際，掃除了飛行器液體晃動等一系列阻礙航天器發展的“攔路虎”。1992年，我國啟動載人航天工程，每次故障仿真試驗耗資都在千萬元以上，載人航天工程總設計師王永志委托陳士櫓團隊開展仿真技術攻關。陳士櫓力主讓青年教師挑大梁，讓唐碩擔任技術負責人。團隊開發的故障仿真軟件達到世界先進水平，成功“護送”神舟系列飛船順利飛上太空。
陳士櫓（前排左2）與西工大博士生畢業典禮上的合影來源丨中國科學家博物館
作為我國航天事業和航天教育的開拓者與奠基人之一，陳士櫓從1981年被批準為我國首批博士生導師以來，培養了我國飛行力學專業第一、第二位博士和博士后。執教70年，他的學生中有型號總設計師，有總指揮，也有學科帶頭人，其中包括我國首位飛行力學博士、曾擔任“863計劃”航天航空領域專家組組長的袁建平，“863計劃”專家組成員、西北工業大學航天學院教授唐碩等，他們都成為了我國航天和國防科技工業領域的棟梁。
1964年，陳士櫓（4排左2）所在的中國航空學會第一屆理事合影來源丨中國科學家博物館
2016年4月24日是首個“中國航天日”，96歲的陳士櫓在這一天與世長辭，他的學生唐碩說：“為航天而生，又卒于航天日……先生的‘畢生航天情’畫上了完美的句號。”
科學家說：
面對有心“跳”出校園躍入商海的學生，陳士櫓勸說：“國家培養一個航天科研人才太不容易……盯著賺錢去只是個人受益，為國家搞科研才是長久之計。你要好好考慮，決不能短視。”作為老師，陳士櫓常說：“每個學子的心中都有一顆星，如果能讓自己出彩一點，整個星空就會更加燦爛。”
參考文獻：
[1]陳士櫓：一個“甲子”的堅守.西北工業大學·黨委宣傳部·學習園地.2023-11-09.
[2]劍指蒼穹——陳士櫓傳.中國科學技術出版社·上海交通大學出版社.2013-05.
[3]陳士櫓：一生只為航天來.光明日報.
[4]追憶陳士櫓：星天其志精神永存.中國工程院·走進院士·院士風采.2016-05-25.
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