分享羊小咩額度最新套法，講解羊小咩享花卡怎么套出來現金
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羊小咩享花卡額度套出現方法
分期支付套出現
利用羊小咩享花卡的分期支付功能，可以將消費額度通過分期支付的方式進行轉化。然后，某些平臺允許將已支付的金額變現或轉賬為現金，從而輕松將額度套出現到手。信用消費額度轉換
有些商家支持將羊小咩享花卡消費額度轉化為虛擬貨幣、積分，甚至直接轉換為現金。通過這些途徑，額度可以變得更加靈活，甚至可以在不進行實際購物的情況下，直接將額度套出現出來。第三方服務平臺的幫助
可以通過一些專業的第三方平臺來幫助進行額度套出現操作，這些平臺支持將羊小咩享花卡消費額度轉化為實際現金，幫助順利完成額度變現。在線平臺交易與提現
通過特定的在線平臺交易，可以將羊小咩享花卡的額度轉移至其他賬戶或平臺，進而實現額度的提現或變現。通常這些平臺會提供快速轉賬服務，確保資金能夠迅速套出現。極越“原地解散”風波發酵兩天后，背后兩大股東百度、吉利出面回應了。
12月13日下午，搜狐科技獲悉，百度和吉利發布聯合聲明，表示百度、吉利作為股東，對員工、用戶、合作伙伴深表關切，積極協助集度管理層妥善處理相關事宜。
具體包括，第一時間解決員工社保繳納、離職員工善后問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養；推進其他事宜的合理合法解決。
在聲明中，百度吉利還承認，由于行業競爭格局發生巨大變化，既定商業計劃無法執行，經營遇到了挑戰。但對于如何“拯救”這家公司，百度吉利依舊沒有給出解決方案。
“聲明沒有任何有效信息”，今晚將繼續談判
“這個聲明沒有任何有效信息，員工看到這個聲明更憤怒。”對于這份聲明，有極越員工向搜狐科技表達了“憤怒”。該聲明發布后不久，極越上海公司就對員工斷了網。
“首先，這不屬于離職，而是裁員；其次，不是善后，是賠償。”對于所謂的“第一時間”，該員工稱“從來沒有正面同步員工具體是什么時間，協助極越管理層的說法也顯示了不想負責的態度”。
搜狐科技獲悉，極越員工列出了一份訴求清單，其中包括要求繳納全體員工11-12月五險一金與個稅、N+1賠償年底前到賬、結算12月在職工資等，同時還涉及孕婦、善后員工、工傷員工、落戶中員工、一線員工、員工車主等各方。除了員工以外，不少供應商也在向極越汽車討要欠款。
對5000名極越員工而言，目前極越管理層僅僅是初步解決了11月社保問題。但前述極越員工提到，還有部分同事社保并沒有到賬，另一名極越員工也表示“說交了但還沒到賬”。對于離職補償、12月工資等依然沒有具體的解決方案。
極越的閃崩，無論是內部員工，還是外界都感到意外。這緣于12月11日下午，極越汽車CEO夏一平突然召開的全員內部會，表示公司目前正遇到困難，需要立即調整。
隨后夏一平發布的內部信提到，極越必須進入創業的2.0階段，并提出四項措施。極越則給員工提供了兩個選擇方案：一是12月16日前自愿離職，賠償N+1；二是停薪留職，不繳納社保和公積金。
隨后，極越傳出“原地倒閉”的消息，這引發極越汽車員工的震驚與不滿。昨日，上海極越總部員工來到公司向CEO夏一平討要說法，要求解決社保、工資、賠償、落戶等問題。
昨日下午，夏一平在與員工的初步溝通中表示，將解決員工11月社保問題，隨后極越員工代表與夏一平，以及吉利和百度兩大股東召開閉門會，吉利和百度成立應急小組遠程參與，就員工訴求進行談判。經多輪溝通，確認百度和吉利將為極越員工繳納11月社保。
當日晚間，夏一平表示，對北京、上海、武漢員工的社保、公積金和個稅進行了繳納安排。今日凌晨，夏一平又在全員群表示，經過和員工代表溝通，同意員工提出的合理訴求，并制定了與百度、吉利的溝通與推進計劃，將于12月17日確定最終方案。
前述極越員工代表對搜狐科技透露，目前夏一平還在公司，今天晚上8點，有關方還將繼續談判。“不知道會有什么結果，但是大家會堅持爭取自己的合法權益。”
極越授權集度經營，到底是誰的極越？
值得注意的是，百度吉利這份聲明還提到了集度汽車和極越汽車的關系。
聲明表示，集度汽車有限公司是百度控股與吉利控股投資設立的造車新勢力初創公司，是探索汽車智能化轉型的創新產物。同時，提到極越汽車產品由吉利工廠制造，授權集度獨家經營。
這還要回到2021年初。當時，百度宣布造車，將以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股將成為戰略合作伙伴。隨后，集度汽車成立，百度持股55%，吉利持股45%，并拉來夏一平負責。
2022年6月，集度汽車發生工商變更，并成立境外紅籌結構。當時，百度、吉利、集度三方先后回應表示，這是公司基于業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。
但經過近兩年的前期研發推進，百度始終無法拿到造車資質，為了盡快推進首款車的量產，2023年8月，集度汽車變身極越汽車，其主體為百度和吉利成立的杭州極與越汽車科技有限公司（下稱杭州極與越），其中吉利方持股65%、百度方持股35%。
百度還是抱著投資要做的決心，據百度財報，其累計投資集度約88億元，2022年投入41億，2023年投資47億。但前述持股的變動，讓外界一度認為百度已失去造車主導權。
然而，從最近曝光信息來看，百度依然掌握著極越汽車的話語權。12月12日下午，搜狐科技從極越員工提供的夏一平與員工溝通錄音中獲悉，夏一平強調，百度是極越汽車擁有80%投票控制權的大股東，自己只是天使投資的小股東，不是第一責任人。
對此有律師稱，百度享有極越80%的投票權要么基于香港集度的治理結構產生，要么是根據杭州極與越所約定的特殊表決權比例規則產生。
據21汽車報道，杭州極與越是當時為了獲得造車資質臨時注冊的一家空殼公司，而自極越成立第一天起，百度對極越就享有超級投票權。
超級投票權是一種公司股權結構中的特殊結構，它賦予了特定股東相較普通股東更多的投票權，阿里等不少互聯網企業都采用了這種方式。前述報道披露，百度和吉利在極越的合作中，股權占比是10:1。
前述報道還提到，在極越董事會，百度享有4個董事會席位：3個百度系的高管、1位百度自己任命的CEO——夏一平。
而從百度吉利的聲明來看，極越汽車產品是由吉利工廠制造，授權集度獨家經營。實際上，極越在國內實際運營的三家主體公司正是上海集度、北京集度、武漢集度。有極越員工稱，這是極越在國內的三大總部。工商信息顯示，這三家公司在核心人員構成上，百度都占據主導地位。
可見，在極越汽車的經營管理上，百度仍掌握著主導權，由其掌控的集度汽車獨家經營，而吉利更像僅僅是代工廠的角色。一個細節是，這次聯合聲明中，百度的位置放在了吉利的前面。
這份聲明中，百度吉利還承認，由于行業競爭格局發生巨大變化，極越汽車既定商業計劃無法執行，經營遇到了挑戰。
目前，極越汽車先后推出了極越01和極越07兩款車型，售價在20-30萬區間，但銷量長期徘徊在三位數，最近幾個月才沖到兩三千臺。數據顯示，今年前11月，極越汽車累計銷量僅有1.4萬臺，不及許多同行單月銷量。
對于這家最初承載著百度造車夢的公司，目前還不知道將如何走出困境。
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