全新講解先享后付怎么套出來？學習快手先用后付換現金方法
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12月17日，針對極越汽車“原地解散”風波，上海市嘉定區人社局工作人員向南都記者表示，就當前情況來看，極越公司尚未構成欠繳社保或拖欠工資，員工代表在跟公司談判。人社部門也有安排工作人員在極越公司駐點處理員工問題。同日，極越上海總部員工透露，“CEO夏一平已經三天沒有在全員群里更新進展了，11月社保仍未到賬。”
快手先用后付換現金的方法
什么是快手先用后付？
快手先用后付是快手電商平臺推出的一種新型購物模式，用戶在購買商品時，可以選擇先用后付的方式進行支付，也就是說，用戶在收到商品確認無誤后，再進行付款。這種購物模式的出現，為用戶提供了更加便捷的購物體驗。快手先用后付的優勢
- 降低購物風險：對于消費者來說，先用后付可以降低購物風險，因為消費者在收到商品并確認無誤后才能付款，這樣可以避免一些虛假商品或惡意商家的存在。
- 提高購物滿意度：對于商家來說，先用后付可以提高購物滿意度，因為消費者在收到商品并確認無誤后才會付款，這樣商家可以更好地了解消費者的需求，從而提高商品質量和服務水平。
- 促進消費增長：對于整個電商行業來說，先用后付有利于促進消費增長，因為先用后付的購物模式更加靈活，可以滿足消費者不同的購物需求，從而刺激消費欲望，推動整個行業的繁榮發展。
快手先用后付的潛在風險
雖然快手先用后付給消費者帶來了很多便利，但是也存在一定的風險，有些不法分子可能會利用這個漏洞，通過一些手段套取用戶的資金。例如，通過發送虛假優惠券、虛假退款或虛假活動的方式誘導用戶使用快手先用后付功能，然后在后臺截取用戶的支付信息，從而套取用戶的資金。如何安全使用快手先用后付
- 提高警惕性：在使用快手先用后付功能時，要時刻保持警惕，不要輕信他人的信息，對于來自不明來源的信息，要謹慎對待，避免上當受騙。
- 保護個人信息：在使用快手先用后付功能時，要注意保護好個人信息，不要隨意透露自己的銀行卡號、密碼等重要信息，以免被不法分子利用。
- 注意查看賬單：在使用快手先用后付功能時，要定期查看自己的賬單明細，一旦發現異常情況，要及時與客服聯系，核實情況并采取相應措施。
結論
快手先用后付作為一種新型購物模式，為用戶帶來了很多便利，但同時也存在一定的風險。用戶在使用時應保持警惕，注意保護個人信息，并定期查看賬單明細，以防止資金損失。
極越汽車上海總部有大量員工聚集。
極越汽車被曝裁員、拖欠款項
CEO夏一平發文稱“沒有跑路”
近日，“極越汽車大規模裁員、拖欠供應商款項”等消息引發熱議。
從2024年12月10日爆出“原地解散”，到12日極越汽車CEO夏一平被圍堵，再到16日公司位于重慶最大的汽博中心門店被封。短短幾天時間里，背靠北京百度網訊科技有限公司與浙江吉利控股集團的極越汽車，陷入艱難時刻。
一封名為《極越汽車供應商聯合聲明》的圖片在網絡上迅速傳播，引發了廣泛關注。該聲明中透露，極越汽車欠付其所有供應商的款項合計近20億元人民幣，并警告稱，如果不能及時回款，將引發一系列嚴重的連鎖反應。
聲明內容顯示，經不完全統計，極越汽車目前拖欠其供應商款項數額巨大，接近20億。這些供應商表示，如果不能及時收到欠款，他們將面臨資金鏈斷裂的危機，進而可能導致裁員、員工失業以及拖欠下游供應商賬款等一系列問題。這些問題不僅會對供應商自身的經營造成嚴重影響，還可能波及整個產業鏈的穩定。
12月13日，極越發布內部信稱，“得益于百度、吉利雙方股東的支持，全員11月的社保公積金和個稅已全額、如期繳納。公司賬面現金已見底。”同日，百度控股、吉利控股發布聯合聲明，表示將第一時間解決員工社保繳納、離職員工善后問題。維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養。
12月16日，南都·灣財社記者從接近極越汽車CEO夏一平的人士處獲悉，當日凌晨夏一平于微信朋友圈發表長文就近期極越汽車閃崩一事進行回應。夏一平表示，自己沒有跑路，并強調“極越是我一生摯愛的事業，我怎么會拋棄它跑路呢。”對于身份認同，作為CEO的夏一平卻始終把自己當成一個真正的創業者。“加入極越時，我把自己打工和上一次創業積累的積蓄投了進來。就在這幾天最困難的時刻，我也自掏腰包來保障最需要的部分員工權益。”
此外，夏一平還承認了自己管理期間在戰略、人事、管理、營銷等方面的不足。在戰略上，夏一平表示，融資本該是他最重要的職責，但他卻在早期過于樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性。在集度品牌階段，他對造車難度的低估也是致命的。“比如首款車型ROBO-01探月版的發布節點就是很重要的失誤。原本是一個絕佳的機會，但由于我對監管風險判斷不足，決策失誤，不僅浪費了這次良機，還導致了公司差點天折。”夏一平指出。
夏一平表示，用人問題也是一大教訓。在某些崗位上，他忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業務的負責人并不具備足夠的行業經驗，結果導致團隊難以勝任關鍵任務。而在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入了內耗，浪費了時間和機會。管理風格上，夏一平自認過于關注細節和微觀管理，也讓團隊的主動性和創造性被抑制，有時忽視了許多同事的善意提醒，錯失了一些問題糾正的最佳時機。
關于營銷，夏一平坦言，自己對營銷的執念也占用了太多精力。“作為CEO，我本該把主要精力放在融資和戰略規劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務被忽略。”“所有這些錯誤，都源于我的經驗不足和認知的局限。第一次擔任CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時候甚至是強勢，都對員工和伙伴們造成了傷害。”夏一平在長文中檢討道。
最后，夏一平表示，會盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負每一個曾經為這輛車奮斗過的戰友，不辜負每一個喜歡極越、熱愛極越的車主。
人社部門有安排工作人員
在極越公司駐點處理員工問題
南都記者注意到，12月17日，有極越員工發帖稱，“持續沒進展，員工幾乎到了極限，沒法繼續安靜等待，今天門口被大量員工圍堵。”隨后，極越內部人士向南都記者證實了該消息。其表示，“夏一平此前每天都會在3000人的全員群內匯報最新進展，但截至目前已經三天沒有發過消息了，大家意見很大。”
該內部人士告訴南都記者，“目前11月公積金已到賬，但11月社保還沒收到。事發后，員工與公司談判時提出了三步需求，第一步是補繳11月五險一金，第二步是正常發放12月工資，第三步是按勞動法賠償N+1。但目前第一步都仍未完成。多位同事自發當員工代表輪流連夜圍堵夏一平，與其談判，身心俱疲，壓力很大。”
南都記者從上述內部人士提供的全員群通知信息中獲悉，夏一平最后一次更新進度是在12月14日，夏一平稱，“在政府的管理下，基于13日的員工訴求（已包含三期員工14日更新的訴求），三方工作組完成了整體方案測算，已提交待各方評估和審批。”
同日，上海市嘉定區人社局勞動關系科工作人員向南都記者表示，“依據相關規定，12月社保可在明年1月底前繳納，工資應該在12月底前發放。就當前情況來看，極越公司尚未構成欠繳社保或拖欠工資，但確實面臨拖欠風險，目前極越員工代表在跟公司談判。人社部門也有安排工作人員在極越公司駐點處理員工問題。”
觀察
新能源汽車市場
已從“價格戰”演變成“淘汰賽”
極越汽車的“停擺”并非個例。
進入2024年以來，從威馬汽車科技集團有限公司、華人運通投資有限公司旗下高合汽車，再到合眾新能源汽車股份有限公司旗下哪吒汽車，部分造車新勢力由于銷量不佳，出現資金鏈斷裂問題，直至面臨品牌難以為繼。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場已從“價格戰”演變成“淘汰賽”，行業洗牌持續加劇。
中國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的數據顯示，2024年前10個月，我國汽車行業收入83320億元，同比增長2%；實現利潤3758億元，同比下降3.2%，行業利潤率為4.5%。《證券日報》記者注意到，其中，10月份，汽車行業利潤率僅為4.1%。聚集到單車利潤數據，已從2022年的2萬元/車，下降到2023年的1.7萬元/車。截至2024年前10個月，這一數值已降至1.5萬元。
“這一數值的下降，反而說明過去的利潤率高得有些不合理，以前主機廠在市場上的話語權太高了，如今市場正在慢慢調整到一個平衡的狀態。”乘聯會秘書長崔東樹認為，今年車市的競爭非常激烈，但明年汽車出口等業務可能會產生非常多變量。國內汽車廠商必須打起精神，繼續面對接下來的市場變化，打一場持久戰。
為了應對利潤率下滑的問題，越來越多車企開始嘗試激進的經營策略。例如，快速換代車型拉新、承諾終身質保、推出大幅度促銷等。但由此也帶來了諸多負面效果，如配置升級后，老車主容易產生不公平感；品牌快速倒閉，新車淪為“爛尾車”等。
車質網、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛國對《證券日報》記者表示，車質網2024年前10個月的數據顯示，車主權益受損相關投訴案例激增，總數近3萬宗，同期投訴占比超過20%，“這意味著每5條投訴中就有1條與消費者認為自身權益被侵害有關，這種情況在過往從未出現過。”
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