63歲能開大型客貨車，也是積極應對老齡化
▲2024年8月15日，浙江省建德市更樓街道“合作共富·司機之家”的志愿者給過往的貨車駕駛員送上飲用水。圖/新華社
明年起，大中型客貨車司機年齡或延長。
近日，《公安部關于修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見的公告發布?！稒C動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第162號)共111條，此次修訂擬修改5條，其中提到，自2025年1月1日起，擬將大中型客貨車準駕車型的年齡上限由60周歲延長至63周歲。
考慮到大中型客貨車的特殊性，這些車型的準駕年齡，一直以來都相較一般車型的要求更高。但隨著社會老齡化程度不斷加深及延遲退休到來，對此進行適度調整，也是大勢所趨。
事實上，此次征求意見稿的相關公告就明確指出，將大中型客貨車準駕年齡上限延長至63歲，是貫徹落實《全國人大常委會關于實施漸進式延遲法定退休年齡的決定》和《國務院關于漸進式延遲法定退休年齡的辦法》，滿足大中型客貨車駕駛人的駕駛需要，更好地適應經濟社會發展和人民群眾的實際需求。
在此之前，近幾年因應社會老齡化程度的變化，多個領域的“駕駛年齡”其實都已經作出了新的調整。如從2020年10月起，70周歲以上的老年人也能申領駕駛證；關于出租車司機從業年齡上限，目前不少城市也已明確放寬至65歲。
相對來說，大中型客貨車準駕年齡上限延長至63歲，既與國家彈性延遲退休政策合理銜接，也依然體現了對其特殊性的兼顧和平衡。
從現實看，延長大中型客貨車準駕年齡上限，將帶來多重積極影響。首先，準駕年齡上限延長后，直接代表著大中型客貨車司機的“職業壽命”延長，這將更利好相關群體在60歲以后的收入乃至家庭生計保障。
像長期以來，一些卡車司機在60歲以后就不得不“退休”，即便身體條件允許，也只能選擇其他方式的“再就業”，而這往往意味著收入銳減。延長時間后，這種影響則將被弱化。
其次，這也是一種積極示范。眾所周知，大中型客貨車一般都屬于商用車，且操控難度大，對駕駛技能要求也更高，同時還與公共安全息息相關。這類“特殊車輛”的準駕年齡上限延長，可為其他方面準駕年齡、從業年齡等規定的“優化”進一步凝聚共識。如出租車司機從業年齡上限延長，或就有望從一些地方的實踐加速走向全國的標配操作。
不過，法律上的準駕年齡上限延長后，也要避免實踐層面的“滯后”。像一些物流貨運企業會不會出現依然拒招已滿60歲但未至63歲年齡上限的司機？相關的車險規定是否也需要及時調整？這既需要企業觀念的轉變，也需要配套規則的銜接，相應的勞動者權益保障更應同步跟進。
同時，出租車、大中型客貨車司機的表現，與公共安全緊密關聯，對于司機年齡上限的延長，相關部門也有必要加強相應的知識科普，避免放大不必要的社會顧慮。
比如，司機年齡上限延長3-5歲，對公共安全的影響是否在可控范圍，過程中是否需要對司機增加體檢頻度等，都不妨加強與公眾的溝通。
總體上，司機準駕年齡上限的延長，是積極應對老齡化社會進程、順應延遲退休改革的行動，也是勞動力資源結構變化之下必要的社會應變調試。
對此，一方面，從制度到社會心理層面，都注定得接受“老司機”越來越多的現實；但另一方面，如何妥善把握好由此可能衍生出來的新風險和問題，同樣需要在不斷的探索中尋求答案。
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